지식 경영 전략

知識經濟 □

□ 知識經濟

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■ IT 시대 야마토 운수의 경영 전략

- 현황

·야마토운수는 일본 업계 최초로 택배 사업을 추진하였으며, 25년간 경험으로 국내 1위의 택배 기업을 유지하고 있음

·그러나 정보 기술 시대에 적극적으로 대응하지 못해 비효율성을 야기하고 있음

- 문제점

구분	내용
서비스	·접수 시간의 연장 거부, 당일 배달 및 특수 서비스에 대한 거부 등 서비스의 제약 존재 ·타 경쟁 업체와의 서비스 수준 차이가 줄어들고 있으며, 신시장 공략에 실패
정보 시스템	·물류 시스템이 제대로 가동되지 못하며, 특히 화물 추적 서비스에 문제를 가지고 있음 ·정보 시스템 투자에 신중한 태도를 보이고 있음
가격	·고비용 구조로 인해 경쟁 업체에 비해 높은 가격을 유지하고 있음 ·특히 IT 시대 e-비즈니스 기업의 경우 총비중 중 물류비 비중이 절반 이상을 차지하는 기업도 상당수 존재
조직	·거래 업체와의 요금 교섭시 의사 결정 시간이 느리며, 관료주의적 경향을 가짐 ·노조와 경영진의 관계는 좋으나, 현장 분위기는 그리 좋지 않음(그 사례로 운전수의 승진 가능성이 제한적임)

- 시사점

·IT 시대에 대응하여 변화에 적응할 수 있는 능력을 키워야 함

·기존의 C to C 시장 이외에 급성장하는 B to B, B to C 시장에 대비한 경영 조직 및 사업 구조의 변화가 필수적임

·경쟁 업체의 다양한 사업 전략에 신속하게 대응할 수 있어야 함

IT 시대 야마토운수의 경영 전략

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이 글은 □最强□□□□□4□□綻□(日經Business, 2000.12.4)를 요약, 정리한 것임

□ 현황과 문제점

- (현황) 야마토운수는 25여년에 걸친 막강한 경험을 바탕으로 일본 국내 1위의 택배 기업을 유지하고 있음

·1976년 일본 업계 최초로 택배 사업을 추진

·현재 약 2,300개소의 배송 거점(일본 경찰서 수의 약 1.8배)이 있으며, 편의점 등과 제휴한 약 31만개의 취급점(우체국 수의 약 1.7배)이 있음

- (문제점) 정보기술(IT) 분야의 대두에 따른 효과적인 적응에는 문제점을 가지고 있음

·야마토운수의 주력은 아직 C to C이어서, 현재 급격하게 신장되고 있는 B to B, B to C 물류에 있어서는 적응에 문제가 있음

·IT 시대에는 소형 물품 배송, 저가격, 신속한 납기 요구 등에 적절하게 대응해야 하지만, 이런 점에서 야마토운수는 신축성을 보여주지 못하고 있음

□ 문제점 1 : 서비스

- 기업 고객들로부터 서비스에 관한 다양한 불평을 받고 있음

·유기 야채 등을 인터넷 판매하는 □오이식스□社의 경우 고객 중 직장 여성이 많기 때문에 주문 접수 시간을 연장함으로써 편리성을 높이려고 하였음

·그러나 야마토운수는 불규칙적인 접수는 택배 시스템과 맞지 않다는 이유로 서비스를 거부하였음

·문구(B to B) 통판에서 급성장한 □아스쿠루□는 작년 여름 1993년 창업 당시부터 거래한 야마토와 거래를 정지하였음

·아스쿠루 역시 고객의 주문 시간 연장, 당일 배달, 플라스틱 상자 이용 등에서 야마토운수가 이를 효과적으로 처리할 수 없다고 보고 있음

- 야마토운수의 서비스 수준은 타 경쟁 업체에 비해 점차 낮아지고 있음

·C to C 시장에서 성장한 야마토의 미세한 네트워크, 배송 서비스의 품질은 높다고 평가됨

·그러나 경쟁 업체인 일본통운, 사가와규빈 등과의 서비스 격차가 크게 줄어들고 있음(예, 야마토의 집하는 오후 5시에 종료되지만, 사가와규빈은 밤 8, 9시에도 이루어짐)

- 성장 한계에 도달한 C to C 시장 외의 신시장에서 고전하고 있음

·작년 야마토는 통판 업체인 니산 물류를 위탁받았음

·소형 화물 위주인 야마토의 2톤 차량에 대형 화물을 적재함으로써 상당한 문제점을 야기시키고, 일부 영업소로부터도 불만이 야기됨

□ 문제점 2 : 정보 시스템

- 야마토의 물류 시스템이 제대로 가동되지 못하고 있음

·야마토의 웹사이트에서 제공하는 화물 추적 시스템으로 화물 확인이 불가능한 경우가 많음

·전자 상거래 물류 중 약 50% 정도는 화물 추적이 불가능한 것으로 알려져 있으며, 야마토측에서는 화물이 너무 많아 입력하지 않는 운전수가 있다고 답변함

·화주의 입장에서는 웹 시스템을 사용하지 못하기 때문에 전화로 영업소에 화물 상황을 문의하여야 하며, 그 비용 역시 엄청남

- 경쟁 업체는 정보 시스템에 대해 대규모 투자를 수행하고 있음

·사가와규빈은 약 400억 엔을 투자하여 시스템을 일신하였음

→ 화물 양도시 휴대 단말을 사용하여 신용·직불 카드 등으로 결제하는 □e-컬렉트□, 휴대 전화로 배달 상황을 확인할 수 있는 정보 서비스 등을 전개

·B to C 시장에 주력하는 일본통운은 올해 약 400억 엔을 정보 시스템 부문에 투자하였음

→ 내년 봄 실용화되는 신 시스템에서는 무료 전화·웹 사이트를 통해 주문하면 가장 가까운 영업소에서 화물을 배송함

·야마토도 정보 시스템 개선을 추진하고 있으나, 타사보다 투자 규모가 대규모라는 점에서 투자에 신중한 태도를 보이고 있음

□ 문제점 3 : 가격

- 야마토운수는 고비용 구조로 경쟁 업체에 비해 높은 가격을 유지하고 있음

·인터넷 업체인 낙천시장(樂天市場)은 야마토에 위탁한 물류 업무를 최근 사가와규빈으로 바꿈

·한 캐쥬얼 업체의 경우 일본통운의 요금은 전국 일률적으로 280엔인데 비해, 야마토는 평균 450엔 정도임

- 야마토는 B to C 시장에서 높은 평가를 받지 못하고 있음

·거래 업체의 경우 대부분 총비용에서 점하는 물류비 비중이 높은데, 야마토의 물류 가격이 높아 경쟁력이 떨어짐

·특히 IT 시대의 e-비즈니스 업체 중 총비용에서의 물류비 비중이 절반 이상을 차지하는 기업도 상당수 존재함

<야마토운수와 사가와규빈의 비용 구조 비교>

	야마토운수	사가와규빈
화물의 평균 단가	700엔	600엔
트럭의 평균 적재 수량	200개	400개
트럭 1대의 매출액	4.7만 엔	8만 엔
트럭 1대의 1개월(22일 기준)간 매출액	103만 엔	176만 엔
운전수 1인당 1개월 인건비	40만 엔	70만 엔
운전수 1인당 복리후생비 및 제경비	20만 엔	35만 엔
1개월당 트럭 임대료 및 제경비	25만 엔	25만 엔
트럭 1대당 이익	18만 엔	46만 엔
채산성이 0이 되는 평균 단가	580엔	443엔
채산성이 0이 되는 평균 적재 수량	165개	295개

·실제 사가와규빈의 매출 영업 이익률은 약 10%인 데 비해, 야마토는 4.4%로 수수송 효율의 차이가 그대로 업적에 반영되고 있음

·수송 효율 차이의 최대 이유는 트럭 적재 효율의 차이임. 모두 2톤 트럭을 사용하는데, 트럭 1대당 적재 화물의 개수가 사가와규빈이 야마토보다 2배 많음

□ 문제점 4 : 조직

- 요금 교섭시 의사 결정 시간이 느리며, 관료주의적 경향을 가짐

·최근 벤처 기업의 경우 의사 결정이 신속하게 이루어져야 사업 수행이 용이하나, 야마토는 요금 교섭 등에서 본부, 영업소에 모두 상담해야 하는 등 절차가 이중적임

·야마토와 교섭하는 경우 2명 이상의 사람과 협의하지 않으면 안되며, 어떤 경우는 최대 4명의 담당자와 협의하는 경우도 있음

- 야마토는 □현장제일□의 사풍을 가지고 있으나, 이것이 문제가 되기도 함

·노동조합과 경영진과의 협의는 조화롭게 이루어지고 있지만, 이러한 사풍이 역으로 본부의 리더십 측면에서 변화에 대응한 신속한 대응을 어렵게 하기도 함

·현장 수준에서 다양한 문제가 발생해도, 이를 본부가 통제하기 힘든 경우도 있음

·노조 간부와 경영진의 관계는 좋아도, 현장에서는 냉랭한 분위기가 있는데, 그 이유 중 하나는 운전수의 처우에 있다고 생각됨(야마토에서는 운전수 출진 경영진의 사례가 없지만, 사가와규빈의 경우 사장, 부사장, 전무 등이 모두 운전수 출신임)

□ 시사점

- IT 시대에 대응하여 변화에 적응할 수 있는 능력을 길러야 함

·기존의 C to C 시장 이외에 급성장하고 있는 B to B, B to C 시장에 대비하여  경영 조직 및 사업 구조의 변화가 필수적임

·특히 향후 성장이 예상되는 벤처 등 신규 업체의 요구에 대응하여 물류 업체 역시 슬림화된 조직 및 신속한 의사 결정 구조가 확립되어야 할 것임

- 경쟁 업체의 전략에 대한 신속한 대응이 필요함

·경쟁 업체의 다양한 사업 전략(예를 들어, 전략적 제휴, 물류 벤처 업체의 등장 등)에 신속하게 대응할 수 있는 방안이 필요함

□ 황동언 연구위원 hde@hri.co.kr ☞3669-4085